试验转鼓在运行过程中，其张力传感器是一种将力信号转换为可测电信号输出的设备。使用时主要由张力传递和力敏装置两部分组成。张力传递部分用于传力，中心的力敏装置是一个带有压电片和压电片垫片的弹性体。弹性体在外力作用下的弹性变形会引起粘贴在其表面的电阻应变片的变形，其电阻值也会随之变化。通过相应的测量电路将电阻的变化转化为电信号，完成了将外力转换为电信号的过程，可以满足卷筒牵引力测量的要求。

在某些程度上，试验转鼓主要通过对拉林传感器的标定来完成转鼓表面牵引试验系统的标定。在实际应用过程中，传感器的零点、满量程、线性度和重复性都会发生变化。在汽车试验过程中，试验结果和实际度数的变化不应太大，特别对张力传感器的零点、满量程、线性度和重复性进行了标定。双向校准臂比单向校准臂能减小额定扭矩的影响。

试验转鼓的校验臂安装在电机壳体上，定重加载在校验臂的端部，用于模拟电机壳体上的转矩。过去，校准臂是单向臂，由金属制成，不规则。它有相对的质量。由于质心难以确定，无法计算电机外壳的转矩。双向臂可以补偿由此引起的误差。双向臂的质心位于几条对称的直线上，垂直于电机外壳的上表面，并穿过电机主轴的反向中心。因此，双向臂的自重不会对电机外壳产生转矩效应，也不会对张力传感器产生影响。

配重加载时，将其放置在双向臂侧的左右两端，可防止加载方向和额定转矩的不对称性影响牵引试验结果。通过双向臂宽度L/R与电机外壳半径R的比值L/R，可以得到张力传感器在转鼓电机外壳上的受力：F=w×L/2R，w是校准臂一端加载的重量重量，L是校准臂的长度，R是转鼓的半径，F是传感器的测量值。